预见 | 全球即将迎来城市智能交通新纪元

从人口、经济、环境、地缘政治、治理、资源和技术等维度不断探索全球外部战略运行环境是科尔尼全球商业政策委员会的核心任务。全球商业政策委员会每年都会围绕这些维度分析一些不太引人注意的新兴趋势，但是这些趋势可能会对未来五年商业和政府的运行带来显著的影响。2017-2022年全球趋势研究探讨了今年的每一个趋势，分析其中期发展走向，总结对企业和政府的总体影响。

本篇是五大趋势的第三篇，往期回顾：预见 | 药不能停还是无药可救？超级细菌的商业风险与防治。

文化偏好、经济发展以及技术革新推动了全球各地的快速城镇化进程。城市规模更大、人口更密集，这对于本已拥堵不堪的城市交通而言，无异于雪上加霜。二十世纪后半期的城市交通以汽车为主，而汽车又反过来塑造了城市的发展模式。但是汽车为主的交通方式更适合乡村或人口密度相对较小的小型城镇。为解决日益严重的城市拥堵问题，企业和城市政府正致力于开发创新型运输技术，并以更有效的方式部署现有技术。事实上，汽车时代的光芒似乎正伴随着全新城市交通纪元的来临而逐渐暗淡。

都是城镇化惹的错

过去二十年，全球城市人口稳步上升。根据联合国的数据统计，在2000年，全球约有29亿城市人口，但现在这个数字已经上升至41亿，并将于2022年达到45亿，年增长率约为2.5%。

此外，居民总数超过1000万的特大型城市的数量也在不断增加，从2000年的17个增加到2015年的29个，预计将在2025年增加至36个。发达国家和新兴市场国家都经历了显著的城市人口增长，但新兴市场国家的城镇化进程更为迅猛。

在发达国家，不同世代人群面对竞争激烈的数字经济环境发生的偏好变化和经济需求变化不断推动城镇化的浪潮。例如：“婴儿潮一代”喜欢郊区的生活环境，从“X一代”开始，年轻人不断涌入发达的城市中心，而“千禧一代”也显示了他们对城市中心的偏好，因为他们更愿意居住在靠近工作场所的地方或公共交通以及娱乐设施发达的地区。以美国为例，从1990年到2010年，25-34岁的年轻人中，喜欢住在城市中心社区（在一个城市的中央商务区三英里范围内）的人口比例增长了四倍。而年轻人占美国城市总人口的比例也从1990年的25%上升到了2015的40%。

很多企业也注意到千禧一代喜欢在城市地区居住和工作。通用电气、麦当劳、卡特彼勒、安泰等企业纷纷从郊区搬迁到城市中心。这样一来，企业能够充分利用城市的网络效应，而且能招募到更多受过高等教育的劳动力，这两方面对于企业在当今数字化经济环境中取得成功都至关重要。

研究表明，靠近其他潜在合作者能够提高创新企业的生产力。这一结论也揭示了全球主要创新中心（例如：硅谷、纽约、伦敦、东京和多伦多）多年来一直是最具创新性城市的原因。事实上，以上这些城市均上榜科尔尼全球城市指数报告中的《全球精英城市》，部分原因就在于它们为企业发展和创新实践构建了强大的生态系统。

而新兴市场国家的城镇化在很大程度上是由农村人口移民城市驱动的，因为在城里人们可以找到更好的工作机会。新兴市场国家农业生产力的提高减少了农村劳动人口的就业机会，而城市因为就业机会更多，报酬更高，吸引了农村劳动力的转移。新兴市场由于农村人口基数大，人口增长速度快，所以城镇化速度超过发达国家。2010年到2015年期间，增长最快的特大城市均出现在亚洲和非洲的新兴市场国家，如：广州、北京、金沙萨、拉各斯、达卡。根据联合国预测，到2050年，仅印度、中国和尼日利亚三个国家就将占全球城市增长的37%。

由于人口急剧增加，新兴市场国家的城市面临着全球最严重的交通拥堵问题。且伴随着收入的增长，这些城市居民有能力购买更多的摩托车和汽车。近年来，中国市场持续领军全球汽车销售，而其它主要新兴市场国家的汽车销售增长已停滞不前。

尽管如此，墨西哥城、曼谷、雅加达、布加勒斯特以及伊斯坦布尔等仍然占据TOMTOM“世界上最拥挤城市”榜单的前列。据估计，在新德里，交通拥堵每年给城市造成大约100亿美元的损失。而中国的交通状况也极为糟糕，政府决定建立环首都经济圈来缓解北京的交通拥堵。在马尼拉，小汽车约占城市交通总流量的72%，但运载力却仅占城市人口的30%。在发达国家，各大城市也同样面临交通拥堵的困扰。据全球交通数据处理公司INRIX估计，2016年交通拥堵为英国、德国和美国经济所造成的损失高达4500亿美元左右。

虽然公共交通系统能够比小汽车更加有效地满足城市居民的出行需求，但在世界各地往往也承受着巨大的压力。比如：过去几年，纽约地铁的客运量增长迅速，为其运营带来了巨大的挑战。伦敦地铁的拥挤程度也在逐年增加，政府官员表示，在未来15年内，城市人口的增长可能会使整个系统不堪重负。新德里的地铁系统同样面临巨大压力，年乘客量增长达到17.5%，导致系统运行严重超负荷。

技术进步将成为治“堵”神器

根据世界经济论坛估计，全球基础设施支出每年仍有1万亿美元的巨大缺口。尽管利率条件处于有史以来的较低水平，许多国家政府仍然未能抓住机会改善公共交通、道路建设以及其它交通基础设施，导致交通堵塞严重，造成了数十亿美元的生产力损失和经济损失。但幸运的是，这一点即将发生转变。为了解决日益严重的交通拥堵和公共交通系统超负荷问题，各大主要城市都在积极探索研究通过全新或现有技术开发运输解决方案。

自动驾驶汽车是最令人关注和兴奋的全新交通解决方案之一。匹兹堡、波士顿、新加坡以及其它一些城市已经率先批准自动驾驶汽车技术的相关企业在其城市道路上测试相关技术，如：Uber、nuTonomy等。自动驾驶技术有可能大幅减少城市交通拥堵的情况。最近的一项研究表明，车队中只要有一辆自动驾驶汽车就可以降低车队中所有车辆的油耗和刹车磨损。此外，自动驾驶技术还将减少对城市中心停车场地的需求，可以将这些场地改造为住宅、办公或零售设施。当然，这一切还需要智能统筹规划，以确保那些目前乘坐公共交通的人不会转而使用自动驾驶车辆，反而增加道路拥挤。

政府和企业也在探索通过部署无人机、建造高速轨道交通来取代汽车运输，进而缓解交通拥堵。例如：亚马逊正在尝试通过无人机递送包裹。去年，亚马逊成功完成了在剑桥的第一次递送，还为蜂巢式无人机塔申请了专利，并在主要城市推广建造，以作为无人机递送服务的后勤和运输中心。另外，Hyperloop One致力于实现马斯克超级高铁技术的商业化。这一技术是让车厢在低压管道内高速运行，时速可超过700英里。目前，公司正在建设阿布扎比和迪拜这两大城市之间的超级高铁，实现海运集装箱的高速运输。虽然送货无人机和超级高铁的大规模商业化应用尚需时日，但毫无疑问，这两项技术为解决城市交通问题提供了潜在的中长期解决方案。

然而，解决城市拥堵问题并非只能依靠这样先进的技术方案。许多城市也通过对现有技术进行升级改造来改善公共交通、缓解拥堵。例如，拥有专用车道和专门上下客站台的快速公交系统（BRT）重新流行起来。波哥大的快速公交系统每天运送超过250万乘客。受到这一成功案例的鼓舞，世界各地的城市都将BRT作为一种提升公共交通效率、缓解交通拥堵、减少空气污染的高效且经济的手段。目前，全球每天使用BRT的乘客约有3400万人，其中拉丁美洲2100万人，亚洲900万人，欧洲200万人，北美100万人。

与此同时，政府和企业也大量投资建设自行车道和单车共享系统。例如，挪威政府计划投资9.32亿美元，用以在全国最大的几个城市及其周边地区建设10条宽阔的双车道自行车公路。开罗省省长正在着手启动埃及的第一个单车共享项目，并在全市范围内建设自行车专用道路。ofo是一家北京的单车共享服务公司，推动了“无桩单车”共享服务。自2017年初以来，ofo已经筹集超过10亿美元的资金，计划布局中国、新加坡、美国和英国等国家的200多个城市。

此外，很多城市政府还逐渐限制汽车的使用或鼓励人们减少汽车的使用，例如：设立无车区域、车牌摇号、收取交通拥挤费、强制推行电动汽车等。在巴塞罗那，政府计划通过控制车辆在指定道路上的行驶时间以及限制指定道路上通行车辆类型建立城市的公共无车空间。北京采取了摇号系统限制汽车牌照的发放。而新德里政府则实施了单双号牌照限行制度。河内市议会计划在2030全面禁止摩托车上路，以抑制交通拥挤、减少空气污染。

商业前景与战略启示

持续的城镇化进程将给城市交通系统带来巨大压力，尤其是以私人汽车为主的道路。目前，由于全球范围内的基础建设投资不足，短期内许多城市都将面临道路和公共交通系统更加拥堵的窘境，预计造成经济损失数十亿美元。

然而，随着各大城市开始寻求一系列的政策和技术方案来解决交通拥挤问题，一个全新的城市交通纪元可能即将到来。对于日益严重的城市拥堵问题，或许并没有唯一的解决方案，但自动驾驶汽车、快速公交、无人机配送以及其它多种综合创新措施的成功实施将重塑未来几年的城市交通面貌。那些能够在推动城镇化进程的同时运用合适的手段减轻交通拥堵问题的城市将获得更大的竞争优势，尤其是在吸引优秀人才和提高城市综合竞争力方面。

企业向城市中心迁移所带来的机遇和挑战。将总部职能或主营业务迁往主要中心城市的企业能够更好地吸引优秀人才，但同时也将面临交通中断或其它因拥堵而造成的问题。管理人员需要制定相应的计划，并通过灵活的工作安排和恰当的供应链战略来减轻交通拥堵对企业运营的影响。随着企业迁移到城市中心区域，市政府可以获得更多的税收收入，但同时也将面临随之而来的交通拥堵压力。

运输行业的变革。随着各大城市不断探索解决日益增长的交通拥堵问题，交通运输和科技类公司将面临全新的机遇，通过创新将自己建设成为二十一世纪公共交通服务领先提供商。这种趋势为行业的新进入者创造了机会，更对传统的交通运输企业提出了挑战，如：汽车制造商、物流服务商等。城市政府也将发现新的机会，构建与企业的全新合作伙伴关系，并共同推进交通基础设施的完善。

消费需求的转变。随着城市规模不断扩大、人口密度不断增加以及城市居民日益减少私人汽车出行，消费者的偏好也将发生相应变化。电子商务和“最后一公里”配送有望成为新的增长点。此外，没有汽车的城市消费者会更青睐小包装的消费品以及小型的零售网点。这些网点往往以产品展示和订购中心的形式展现。

关于科尔尼全球商业政策委员会（GBPC）

全球经济政策委员会成立于1992年，作为科尔尼公司的专业智囊机构，全球经济政策委员会专为世界顶级首席执行官与国际智囊团提供战略服务，协助分析诠释地缘政治、经济、社会和技术的长期发展，潜在威胁与其对全球商机的影响。委员会也为政府、大型国有企业和国际金融机构提供咨询服务，协助提升国际竞争力，吸引外资，并推动经济转型。在美国宾夕法尼亚大学发布的《全球智库报告》中，全球商业政策委员会在全球最佳盈利性智库中排名第4位。

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全球经济孤岛化

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